3月，萬物復蘇，春意盎然。我國首條跨海高鐵建設迎來好消息。

一．中國首條跨海高鐵開始鋪軌

3月下旬，在新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現場，隨著鋪軌機順利鋪下全線**組500米長鋼軌，標志著我國首條跨海高鐵福廈高鐵開始鋪軌，項目建設全面進入線上施工階段。

福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，全長277.42公里，設計時速350公里，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。

為確保鋪軌施工安全、優質、高效，建設單位采用全國先進的施工工藝和機械設備，將無線網絡傳輸、定位導航等技術集成到調度系統中，實現調度指揮智能化、信息化、可視化管理。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣。

高鐵工程是由大量的砂石料和鋼鐵軌組成的，如此大規模的修建高鐵，勢必會引起砂石骨料的巨大需求，也給砂石企業帶來一個良好的機遇。

二.跨海高鐵建設引發砂石需求

1.鐵路用砂石骨料的標準

高鐵建設屬于國家重點工程項目，質量把控比較嚴格，砂石質量也是影響整體工程質量的一個重要方面。有關部門對鐵路建設用砂石骨料有著嚴格的標準：

“經破碎機破碎后的石料應為立方體，粗集料的針片狀顆粒含量應不超過15％，針片狀顆粒系的*小厚度與*大長度的比例小于1:3。

砂石級配精度要高，這樣可以保證混凝土的馬歇爾穩定度和流值處于*佳的設計工況。

保證顆粒組成的一致性對保持混合料礦料級配組成的一致性及其各個技術指標的一致性非常重要。”

要滿足高鐵建設用砂石骨料，需要運用到高品質的破碎設備。綜合性能好的設備，既能保證砂石骨料的質量，也能*大限度地節約生產成本。

2.如何生產高質量的砂石？

1）嚴選物料

對于優質砂石骨料的生產，嚴選物料是**步。高鐵建設用物料，一般建議使用鵝卵石，青石，花崗巖、石英石等穩定、堅固的巖石作為原料。這樣可以保證鐵路的牢固耐用性。

2）高品質設備

①生產技術

技術決定創新。高品質的破碎設備需要先進的破碎技術，比如采用“石打石”、“擠壓破碎”、“層壓破碎”等原理技術；生產過程中伴有降塵除噪技術，*大程度保護環境；破碎設備的智能化，萬物互聯等，可以更精準地監測整個生產過程，以便高效、低成本的維護設備。

②生產工藝

高質量砂石生產工藝一般需要經過初級破碎、二級破碎、整形制砂等流程。

初級破碎

顎式破碎機作為“頭破”專家，在初級破碎中自然功不可沒。它能把大塊巖石粉碎成中等大小的石頭，破碎比大，生產效率高。其中，CJ歐版顎式破碎機每小時可生產105—1590噸物料。

二級破碎

對于較堅硬的高鐵用巖石，我們用圓錐破碎機來進行二級破碎。圓錐破碎機分為單缸圓錐破碎機和多缸液壓圓錐破碎機。單缸圓錐破采用“擠壓破碎”原理，生產能力大，破碎效率高，采用PLC+觸摸屏全自動控制系統，智能化程度高；多缸液壓圓錐破采用“層壓破碎”原理進行中細破碎，砂石粒型好，節能降耗，環保優勢明顯。

整形制砂

經過初級、二級破碎后，為達到國家標準要求，我們還要對砂石進行整形。經過沖擊式制砂機的整形，砂石粒度更為均勻，級配合理，針絮狀少，細度模數也會更符合要求。這一工藝砂石骨料成型的關鍵。

經過整形后的砂石，還需要用洗砂機進行洗砂，使得砂石更為潔凈，質量更好。這樣，高質量的機制砂就制成了。

跨海高鐵建設，不僅要考慮陸地高鐵建設的施工標準，涉及到海上高鐵建設，還要充分考慮海洋、氣候、地形等多種復雜因素。這不僅是一項浩大的項目工程，更是對人類智慧與擔當的考驗。

據了解，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯起一條“黃金旅游帶”。福廈高鐵將對福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線經濟帶來極大推動作用。

伴隨著福廈高鐵軌道的鋪設，未來高鐵建成也是指日可待。砂石企業必然會助力跨海高鐵建設一臂之力。