“基建狂魔”經歷了二十多年的“狂飆突進”是不是快到頭了？

960萬平方公里的國土面積、14億的人口，究竟是一個什么樣的體量？“基建狂魔”經歷了二十多年的“狂飆突進”是不是快到頭了？基建市場的潛力還有多大？這涉及到億萬人的工作與生活，是大家都關注的話題。

前不久召開的中央經濟工作會議給出了**答案，國家確定將適度超前開展基礎設施投資，可見基建仍舊是進行時的狀態。

一方面，我國地大人多，要讓發展的成果惠及更多人，就必須完善基礎設施的建設。另一方面，在當下需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力下，開展基礎設施建設，可以極大的帶動相關產業鏈發展，進而帶動就業，以公路建設為例，每投資1億元，可以直接帶動大約2-3億元的國內生產總值，直接創造的就業崗位可達1500-2000個。貴州省在前些年的大規模基建過程中，形成了10億多噸的砂石骨料年產能，直接從業人數在10萬人左右，帶動關聯行業就業30萬人以上。基建在我國經濟社會發展中發揮著舉足輕重的作用。

2021年各個省份敲定了“十四五”的發展規劃，基建作為重頭戲，步入2022年，就到了落實的階段。河南省作為我國的人口與經濟大省，2020年的常住人口達9937萬，經濟規模為54997.07億元，今年在基建方面仍有大動作。

河南在全國*早提出修建“米”字形高鐵網，近幾年鄭萬高鐵河南段、鄭太高鐵、鄭阜高鐵的相繼落成，“米”字形高鐵只待添上右上角的*后一筆，目前，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段正線主體工程進入靜態驗收階段，2022年上半年鄭濟高鐵鄭州至濮陽段開通運營已具備了基礎。

河南省將“實施優勢再造戰略”，推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變。當前和今后一段時期，仍是河南省省鐵路建設的機遇期、關鍵期、攻堅期。“十四五”期間，河南省要以打通干線通道和實現區域內互聯互通為重點，突出抓好高鐵干線建設，加快發展城際、市域鐵路，積極完善樞紐場站及集疏運系統，構建布局合理、發達完善、高效便捷、綠色安全、智能智慧的現代化鐵路網絡。

具體到2022年，河南省謀劃了“十大鐵路項目”，包括南信合高鐵河南段、京九高鐵信陽段、鄭濟高鐵河南段、菏蘭高鐵蘭考至省界段、鄭開城際公交化改造及延長線至蘭考、鄭州南站樞紐、平漯周高鐵、呼南高鐵豫西通道、隴海外繞線及小李莊客站工程、鄭州北編組站搬遷工程。這“十大鐵路項目”的總投資，達到了2873億元，多個項目將在2022年開工。

鐵路投資對勞動力、資本、技術要求較高，對國民經濟體系的構建、產業結構調整、資源整合影響明顯，對經濟轉型升級影響力大。鐵路投資有投資金額大、輻射區域廣、產業縱深較深的特點，一方面，鐵路作為民生性基建項目，可以解決就業，帶來創業，提升老百姓消費水平和幸福指數；另一方面可以拉動工程、機械、鋼鐵、建材等相關產業發展。

以高鐵建設上游的砂石骨料為例，砂石骨料是消耗量*為巨大的材料。1公里高鐵建設所需水泥量一般大于20000噸，多者甚至可達30000噸。經測算，工程建設中而水泥與砂石骨料用量比例為1:6，由此推算，一公里高鐵所需砂石骨料則約為120000噸。

這么巨大的消耗量，砂石骨料的供應都是從哪里來的呢？以往是以天然的河湖砂石為主，隨著資源的大量消耗，逐漸轉向利用人工的機制砂石。

下面，以機制砂的生產為例，簡要介紹相關生產工藝與生產設備。