鐵路、高速公路、大壩、城區的建設與改造，都是砂石消耗的大戶

前幾日，一年一度的中央經濟工作會議召開，為明年的經濟工作定調：穩字當頭、穩中求進。其中，*為人關注的一項就是關于基礎設施的建設，國家要適度超前開展基礎設施投資。一些列重大基礎設施工程引人注意，積極擴大有效投資，扎實推進“十四五”規劃102項重大工程項目建設，高質量推進川藏鐵路、西部陸海新通道、沿江高鐵等重大工程建設……

為此，財政部已向各地提前下達了2022年新增專項債務限額1.46萬億元，重點用于交通基礎設施等9個大的方向。在需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力之下，基礎設施建設投資能夠迅速帶動經濟發展，增加就業。這已經為明年的砂石需求奠定了基調，砂石作為基建“先行的糧草”，更應該走前邊。

鐵路、高速公路、大壩、城區的建設與改造，都是砂石消耗的大戶。現在的高速公路與鐵路建設，多采用的是架橋的方式，通過立柱與箱梁鋪就，建筑體就是鋼筋與混凝土共同筑成的。混凝土中砂石骨料的體積往往占其全部體積60%-70%，且通常認為骨料的體積穩定性與耐久性都要比水泥砂漿高，因此骨料的強度、粒徑及其界面等對混凝土性質也會產生一定影響。級配良好的骨料不僅可以增加混凝土的抗壓強度，還可以提高其水密性，減少有害物質的滲入幾率。

由于近些年環保力度的加強，天然砂石，尤其是天然河湖砂的開采受到了嚴格的限制，每年可供開采的量極其有限。大力發展機制砂石就成了**的出路。

發展機制砂石，一般對母巖都有較高的要求，避免使用風化巖、雜質含量過高的巖石，我國巖石資源豐富，軟硬石料類型多、儲量大，可以說找到符合要求的原料是沒有問題的。發展機制砂石，*為重要的就是機器設備與生產工藝了。

生產過程，需要破碎與篩分，相應的破碎設備有顎破、圓錐破、制砂機等破碎設備，以及用于篩分的振動篩。